Меньше всего проблем будет в том случае, если стенд с двигателем никуда не перемещался. Тем не менее, даже в этом случае нужно внимательно следить за процессом:

Нужно не промахнуться с опорами. Также стоит опускать машину постепенно. Как только появляется натяжение проводки и патрубков - прекращать опускать и искать, в чём дело. В салоне с водительской стороны прикручивается рулевая рейка к рулевой колонке.

Когда машина полностью опущена, прикручивается подрамник и проверяются все крепежи:

Установленный двигатель в мурано:

Закручивается подрамник:

И прикручивается теплозащита кузова:

Коса двигателя прокладывается по моторному отсеку:

Ставится на место трапеция щеток. Затем подсоединяются все трубки омывателя стекол.

Устанавливается верхний кожух. Затем крепится на клипсы уплотнитель между моторным щитом и капотом:

Прикручиваются дворники:

Устанавливается на место подставка под аккумулятор:

Устанавливается решетка радиатора:

Старый воздушный фильтр никуда не годится, слишком забит. Можно сравнить с новым:

На этом моторе рекомендуется устанавливать только промасленные фильтра.

После замены фильтра ставится на место крышка воздушного фильтра:

Затем устанавливается и подключается аккумулятор:

Настала очередь масляного поддона (11110). Его нужно помыть и срезать старый герметик:

Когда места соединения зачищены, наносится герметик:

После чего поддон (11110) можно прикручивать:

Коса двигателя, которая подключается к мозгу двигателя и CVT - протягивается в салон с пассажирской стороны.

Затем машина поднимается и меняется масляный фильтр:

Заливается охлаждающая жидкость:

А также масло:

И жидкость гура:

Самый ответственный момент: попытка завести машину. Машину стоит заводить не сразу и ненадолго, чтобы прокачались жидкости:

После того, как машина успешно завелась, нужно немного покрутить рулём от упора до упора и долить жидкости гур-а до нужного уровня.

И, наконец, последние штрихи.

Возвращается на место крышка на двигатель:

Прикручиваются колёса:

И, в целом, всё, машина готова:

Котэ проверили и одобрили:

Цепь на месте, можно приступать к сборке двигателя.

Сначала устанавливаются клапанные крышки (13264). Чистятся, отмываются, берутся новые прокладки (13270 и 13270+A) и аккуратно крепятся к крышке.

Затем крышка устанавливается и прикручивается:

Нижняя часть коллектора весьма чистая - достаточно протереть её тряпкой:

Теперь можно очищенную прокладку впускного коллектора (14040E):

Далее подобные операции производятся с передней крышкой (13035). От масляного нагара получится избавиться без особых усилий далеко не везде:

Впрочем, наружняя часть крышки поддаётся мойке даже хуже:

После мойки деталь тщательно сушится воздухом:

После чего срезается и выковыривается старый герметик:

Для зачистки мест соединений также можно использовать металлическую щетку:

Для крепления передней крышки используется серый герметик с содержанием меди.

Он содержит в себе частицы меди, поэтому более температуростойкий, чем обычный серый. При обработке герметиком не стоит забывать про отверстия в крышке, их тоже следует обработать:

К нижней части крышки прикладывается резинка и обрабатывается герметиком поверх:

После чего крышку можно крепить к двигателю, закрывая цепь и другие детали ГРМ:

Важно, чтобы герметик был нанесен довольно равномерно и везде, где необходимо:

На фотографии показаны типичные излишки герметика.

Затем крышка прикручивается:

В том числе, закручивается болт в районе масляного заборника. Часто забывают откручивать эти болты при снятии передней крышки, от чего её можно сломать. Чтобы получить доступ к ним, нужно снять поддон.

Затем очищаются и прикручиваются накладки на крышку (13570, 13570+A):

Далее устанавливаются катушки и свечи зажигания (если принималось решение о замене свечей):

Прикручивается клапан изменения фаз газораспределения (23796):

Теперь, когда двигатель собран, можно подключать проводку.

Красиво свисающие в сторонке провода раскладываются на своё прежнее место:

Проводка зацепляется на клипсы и крепится к корпусу в тех же местах, откуда отцеплялась:

Постепенно соединяются и все отключенные ранее коннекторы.

Теперь можно ставить на место впускной коллектор (14013M):

Не забываем затянуть шланги хомутами:

Затем возвращается на место генератор (23100):

Прикручивается шкив насоса гидроусилителя руля (49111):

Затем - кронштейн правой подушки двигателя (11231M):

Устанавливается передний сальник коленвала и надевается шкив коленвала (12303):

Крепится кронштейн ролика натяжителя ремня генератора:

И затем сам натяжной ролик ремня генератора:

Теперь можно надевать ремни - гур-а (11950N) и генератора (11720N). Сами ремни:

Надетый ремень гура (11950N) на шкив насоса гидроусилителя руля (49111) и шкив коленвала (12303):

Ремень генератора (11720N) надевается на шкив коленвала (12303), муфту компрессора (27633) и генератора (23150) и натягивается роликом:

Затем проверяется, всё ли не забыто. Например, следующие соединения:

И прочие соединения в труднодоступных местах. Потому что настало время устанавливать двигатель, о чём будет рассказано в следующей части.

Очистку двигателя производим с помощью пневмопульверизатора со специальной жидкостью:

Большие куски герметика срезаются ножом:

Дополнительно места соединений обрабатываются специальным обезжиривающим средством, затем сушатся потоком воздуха:

Внешний вид после небольшой чистки - места соединений корпусов и крышек теперь чистые:

Теперь можно приступить к самой замене. Для этого полезно изучить инструкцию:

Изначально двигатель перед снятием цепи был выставлен по меткам, согласно инструкции. Для того, чтобы одеть малые цепи - необходимо снять шестерни распредвалов. Со временем шестерня затягиватеся с большим усилием, и для того, чтобы её открутить, нужно зафиксировать распредвал обычным ключом.

На данной фотографии лучше видно, как выглядят места под ключ на распредвале. Необходимо удерживать только выпускной вал:

Цепь (13028-A) надевается строго по отметкам, согласно инструкции.
На шестернях используется 2 вида меток - в виде точки и палки. Палка устанавливается на левую часть, точка - на правую.

Болты закручиваются по моментам, указанным в инструкции. Для закручивания болтов используется динамоментрический ключ. Важный момент: вал необходимо придерживать не только при ослаблении, но и при затягивании звездочки. Правда, в случае затягивания достаточно держать его в одном месте:

Как уже говорилось ранее, шестерни необходимо немного прокрутить до положения, позволяющего правильно расположить цепь, на фотографии показано, что может получиться, если они расположены неправильно:

Цепь, корректно надетая на шестеренки:

Важно выверить совпадение всех отметок по инструкции. Только в случае полного совпадения цепь установлена верно.

Когда цепь успешно надета, очередь подходит к установке натяжителей и успокоителей цепи. Болты предварительно обрабатываются резьбовым герметиком средней фиксации производства Loctite, чтобы исключить случайное выкручивание. Сначала устанавливается успокоитель со стороны натяжителя (13086):

И закручивается согласно инструкции:

Перед тем, как устанавливать верхний успокоитель, необходимо сначала установить на место крышку передней части распредвала, т.к. иначе её не получится прикрутить.

После установки натяжителя большой цепи, устанавливаются натяжители малых цепей и устанавливаются передние крышки распредвалов.

Место контакта крышки зачищается:

И обрабатывается герметиком:

Герметик должен быть нанесен равномерно:

Места контакта с распредвалом также необходимо смазать:

И только теперь крышку передней части распредвала можно устанавливать:

Верхний успокоитель цепи (13085) пока лежит в стороне:

Тот самый болт, который не закрутить, если поторопиться установить успокоитель:

Затем отмывается и устанавливается (после обработки герметиком и смазки, как показано выше) вторая крышка передней части распредвала с другой стороны.

Закручивается ещё один болт за цепью, из-за которого не стоит торопиться с верхним успокоитель:

И только потом уже можно устанавливать верхний успокоитель.

И, наконец, установлен последний успокоитель со стороны помпы:

На фотографии ниже видно, как располагается цепь с установленными натяжителями:

На этом часть о замене цепи заканчивается. Следующая часть - сборка разобранного.

VQ - поршневой двигатель V6 производства Nissan. V6 - V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырехцилиндрового двигателя.

VQ35DE 3,5 л используется во многих современных автомобилях Nissan.
Двигатель устанавливался на следующих машинах:

• 2000-настоящее время Nissan Elgrand 240 л.с.
• 2001-2004 Nissan Pathfinder 240 л.с.
• 2001-2004 Infiniti QX4 240 л.с.
• 2001-2007 Nissan Stagea 268 л.с.
• 2001-2009 Renault Vel Satis 238 л.с.
• 2002-2008 Nissan Skyline (V35) 268 л.с.
• 2002-2004 Infiniti I35 255 л.с.
• 2002-настоящее время Nissan Altima 240 до 270 л.с.
• 2002-настоящее время Nissan Maxima 255 до 290 л.с.
• 2003-настоящее Nissan Teana / Cefiro (350JM-J31) 228 л.с.
• 2003-2009 Nissan Presage 231 л.с.
• 2003-настоящее Renault Espace 238 л.с.
• 2003-2006 Nissan 350Z 287 до 300 л.с.
• 2003-2004 Infiniti G35 260 до 280 л.с. для всех моделей
• 2005-2006 Infiniti G35 280 л.с., модели с автоматической трансмиссией
• 2005-2007 Infiniti G35 298 л.с. - модели с механической коробкой передач
• 2003-2008 Infiniti FX35 275 л.с.
• 2003-настоящее время Nissan Murano (Z50) - от 245 до 265 л.с.
• 2004-настоящее время Nissan Quest - от 235 до 260 л.с.
• 2004-2007 Nissan Fuga 350 GT 280 л.с.
• 2005-2008 Nismo Fairlady Z S-Tune GT 300 л.с. (модификация VQ35DE S1)
• 2006-2008 Infiniti M35 275 л.с.
• 2008-настоящее время Renault Laguna Coupe 238 л.с.

Диагностика

Изначально была жалоба - стук в двигателе. С помощью электронного стетоскопа звук был локализован между головками блока цилиндров. Там находится только цепь - соответственно, было принято решение замены цепи ГРМ. Для того, чтобы заменить цепь на VQ35DE с поперечным расположением двигателя, нужно снять двигатель. Можно сделать замену без снятия двигателя, но в этом случае могут быть проблемы с неплотным прилеганием крышки при проклейке герметиком.
Процесс снятия двигателя и передней крышки описываться не будет.

Начнем описание процесса с момента снятия передней крышки двигателя.

На фотографии изображен двигатель со снятой передней крышкой, большой цепью и всех её натяжителей и успокоителей. Процесс снятия большой цепи достаточно лёгкий, поэтому описание процесса опустим.

Таким образом, большая цепь (13028-AL500) и её натяжители и успокоители (13070, 13086, 13085, 13085+A) были уже сняты. Далее необходимо снять малые цепи (13028-AL510). Опишем процесс снятия малых цепей.

Здесь и далее вместо номеров деталей будут использоваться каталожные номера. Например, их можно посмотреть в каталоге japancars.ru.

Для того, чтобы снять малые цепи, необходимо снять клапанные крышки, передние крышки распредвалов и натяжители малых цепей.
Действия по разборке будут представлены в порядке их выполнения. В некоторых случаях возможен и другой порядок действий.

Для того, чтобы доступ к правой ГБЦ, необходимо снять впускной коллектор (14013M) и практически всю проводку.

Откручивается впускной коллектор (14013M) вместе с дроссельной заслонкой (16298M):

Вообще, проводка вокруг двигателя выглядит следующим образом:

Для снятия проводки были отсоединены некоторые коннекторы:

Для того, чтобы отсоединить коннектор данного типа, нужно сместить зеленую часть вниз, она должна зафиксироваться:

Когда все провода, мешающие съему коллектора (14013M), отсоединены - можно снять и его:

Заодно, так как коллектор (14013M) снят - снимается и прокладка впускного коллектора (14040E):

Прокладка является многоразовой, рекомендуется менять её каждое второе снятие.

Нижняя часть впускного коллектора:

Чтобы отсоединить жгут к CVT, коннектор такого типа нужно крутить против часовой стрелки.

После извлечения выглядит следующим образом:

После того, как все коннекторы отсоединены, провода можно убрать в сторону:

Далее снимается патрубок вентиляции картерных газов (11823):

И только сейчас появляется возможность снять крышку.

Чтобы снять крышку (13264), необходимо сначала вынуть катушки зажигания (22433). Учитывая трудоёмкость замены свечей на двигателе VQ35DE, при замене цепи можно заменить и свечи (22401), т.к. в данный момент доступ до них свободный.

На фото хорошо видно, что прокладки клапанов крышек текли, и текли давно, поэтому прокладки нужно заменить. Рекомендуется менять прокладки вне зависимости от того, текут они или нет, так как доступ до них свободный.

Снятая крышка (13264) вместе с резиновой прокладкой (13270).

Сальники свечных колодцев идут в сборе с клапанной крышкой, поэтому замена производится в случае попадания масла в свечные колодцы.

Под крышками:

Далее откручивается и снимается клапан изменения фаз газораспределения (23796):

При установке клапана нужно будет заменить прокладку (23797X).

Также снимается передняя крышка распредвала:

Теперь есть возможность снять звездочки распредвалов и муфту (13025 и 13024) и малые цепи (13028-A):

Далее снимаются натяжители малой цепи (13070+A):

На этом часть разборки заканчивается и начинается следующая часть - очистки и установки.

Внешний вид двигателя после снятия всех цепей:

На подходе к терминалу был очень колоритный кадр:

который привлекал внимание огромного количества споттеров. Споттеры гадали, какое выражение лица будет, когда он обернется.

Судя по фотографиям других споттеров, некоторые все-таки дождались этого момента. Я же пошла дальше из предположения, что “повернувшись” будет уже “основным объектом изображения” ;)

В музей набилось много народа. Пришлось срочно раздеваться и менять оптику :)

Без фотографии Медведева не обошлось :) Правда, достаточно необычной фотографии для подобного использования…

В музее много макетов разной техники. Начиная от самолетов (включая первый), заканчивая всякими вспомогательными штуками. Так мне удалось сделать первое фото аэроэкспресса за этот день :)))

Макеты самолетов были тоже в количестве. Пока некоторые споттеры фотографировали через стекло в крапинку самолеты на поле, я принялась фотографировать макеты…

Гигантские человекоподобные споттеры ;)

Но не только макеты и фотография Медведева есть в музее. Всякие реальные штуки - тоже.

Также в музей попала огромная цифра 2, которая висела на фасаде терминала до недавнего времени.

И в завершение - небольшая часть потолочной экспозиции:

Все фотографии из терминала F и музея можно посмотреть у меня в галерее - http://mex3and.me/folder.php?folder=567

Сначала был краткий инструктаж, который, конечно, споттеры внимательно выслушали, терминал был “отдан на растерзание” - вместе с пассажирами и сотрудниками, кроме таможни и тех, кто был лично против.

Эта картина напомнила мне мой вылет несколько месяцев назад из терминала D за исключением одного “но” - отсутствия длинной очереди. Впрочем, больше не меньше, возможно, когда-нибудь и их будет хватать с трудом…

Спящие пассажиры нежно любят свой багаж :)

Ещё одно популярное занятие во время ожидания - чтение.

Все чаще встречается “электронная” разновидность этого занятия, правда, по большей части от батарейки. То ли розетки лень искать, то ли их так мало и они в неудобных местах, то ли батарейки ноутбуков хватает ;)

Кто-то срочно перепаковывает свои чемоданы…

А кто-то просто сидит, задумавшись, тихонько ожидая своего рейса…

Рейсов много - нужно успевать следить за табло…

И не ошибаться терминалами, иначе придется спешить в другой по достаточно большим переходам с тревелаторами…

Детей очень забавляют стойки с лентами, призванные направлять возможные очереди в нужную сторону, ведь под ними можно почти беспрепятственно бегать, в то время как для взрослых это серьезное препятствие :)

У сотрудников аэропорта всегда много работы, даже если к ним не обращаются пассажиры…

Ну а если кто-то к ним подходит, всегда выслушают и постараются помочь, будь этот кто-то обычным пассажиром:

или споттером, который рассказывает, что нужно делать, чтобы у него вышел шедевр :)

Ну и напоследок ещё несколько видов терминала и переходов - со споттерами и без…

Все фотографии можно посмотреть у меня в галерее - http://mex3and.me/folder.php?folder=566

Что и говорить, с погодой не повезло. Камеру пришлось тестировать на влагоустойчивость, ноги на внимательность, руки и нос на незамораживаемость.

Кто-то взял с собой зонтик, но сказать, что это было хорошим решением проблемы, тоже нельзя.

Реальность не соответствовала ожиданиям - какие панорамы можно снимать в такую погоду. Надежда на вечер пока ещё есть, но настоящее от этого проще и приятнее не становилось :)

“Подходим сюда, не разбредаемся!”

За день до споттинга мне позвонили и попросили не приходить в обуви на каблуках. Весь вечер меня поедало любопытство - куда же нас собираются вести, если такая обувь противопоказана. Вариант с крышей обдумывался, но не хватало фантазии для ответа на вопрос “как оно на самом деле”.
Крыша действительно оказалась мягкой, да ещё и скользкой, да ещё и под ноги надо смотреть постоянно, чтобы не споткнуться об один из множества проводов.

Понятие остановки в этих краях очень растяжимое. Да и многие другие понятия, впрочем, тоже. Сделать с крыши кадр, где никто ничего не нарушает - надо ещё постараться.

Здесь, по идее, должен быть текст про “как хорошо ехать по дороге, когда можно ехать”…

Если бы москвичи и гости столицы так не увлекались поиском мест, где можно постоять. Впрочем, стоять тут не долго.

Можно было подняться по скользким лестницам выше, но самих экспрессов все равно не было видно…

Однако желающих было все равно очень много…

Обратная сторона аэроэкспресса :)

А что же внутри?

Внутри достаточно пустынно. Вернее, свободно. За последний год мне довелось несколько раз бывать в этом здании, постепенно наблюдая окончание строительных работ и “оживление”. Ещё буквально месяц назад тут можно было встретить людей, казалось, только сразу после прибытия экспресса. Оживление идет полным ходом :)

А вот и споттеры, которые дружно фотографируют кого-то снизу:

Настало время идти на другую точку:

Продолжение следует! :)

Все фотографии с крыши здания аэроэкспресса - http://mex3and.me/folder.php?folder=565

Во время регистрации выдавали рыжие жилетки. К сожалению, хватило не всем, несколько девушек в итоге ходили без них. После регистрации, конечно же, первым делом нужно показать всем, какой у тебя крутой фотоаппарат и как ты его любишь протирать тряпочкой подготовить аппаратуру к съемке. Никакой грязи, никаких пылинок.

Через некоторое время собрание начинается. В общем, все как обычно - вести себя хорошо, не теряться, ничего не нарушать.

Ближе к концу занятия фотографам надоедает просто сидеть и слушать, все чаще становится слышно звуки затвора…

Пройдёмся по залу и посмотрим, что же там было.

Куча вариаций на тему Guitar Hero - соревновательных…

…тренировочных…

…и с девушками :)

Консоли Xbox - для красивых девушек:

…маленьких мальчиков

…и девочек

…а также их родителей ;)

Вообще, несколько удивило количество детей. Так и гляди, через пару лет будут участвовать и побеждать :)

Играть можно по-разному. Например, с мышкой в воздухе:

…еле дотягиваясь до клавиатуры…

…напряженно…

…задумавшись…

…изображая баннер…

…почти не отвлекаясь на обед…

…но отвлекаясь на девушек…

А некоторые это делали всей командой на сцене:

На некоторых из них зрители смотрели завороженно:

Некоторые смешили, потому что комментатор тоже зажигал:

Некоторые были мнительными и не пропускали даже малейшего изменения окружающей среды - возможно, отдыхали после напряженных матчей:

Болельщики тоже были в количестве:

Кстати, не все игры были компьютерными. Например, футбол был вполне реальным:

Множество конкурсов:

Ему сказали, что его сейчас поцелуют за правильный ответ ;)

А это желающие на следующий поцелуй:

Ну и, для заключения, немного девушек:

Так и подмывало включить режим “исо стопяцот” - было бы светло и шумы как с мобильника :)

Честно говоря, раньше я вообще не обращала внимание на то, что тень от грифа может быть на лице постоянно. Или их просто не было?

А вообще, никогда, никогда не ходите снимать японцев только с большим, длинным, полосатым, широким и заметным объективом. Впрочем, без него там тоже делать обычно нечего. :(